ทริปทดสอบครอบครัว MG EV รถยนต์ไฟฟ้าล้วน 100% หลังจากประสบความสำเร็จจาก MG ZS EV รุ่นแรกสู่รุ่นล่าสุด ตามด้วยรถครอบครัว NEW MG EP และ NEW MG4 ELECTRIC แต่เมื่อตลาดความต้องรถหรูอย่าง MPV เริ่มคึกคักแต่ยังขาดรถยนต์ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า MG เลยจัด MAXUS 9 ลงสนามก่อนใคร และวันนี้กูรูช้างมีโอกาสได้ร่วมสัมผัสทดลองขับทั้ง MG ES และ"อไลท์เด็ดสุด MAXUS 9 รถ E-MPV สุดหรุราคาเริ่มต้น 2.499 ล้านบาท กับเส้นทางกรุงเทพฯ - เขาใหญ่รวมกว่า 360 กม.

เริ่มออกเดินทางจาก CDC เลียบทางด่วน มู่งหน้าสู่จุดหมายแรกคือ โชว์รูม MG autohaus สระบุรี เพื่อชมสถานี MG SUPER CHARGE แห่งใหม่ ซึ่งนับเป็นการแสดงความมั่นใจให้กับลูกค้าเอ็มจีว่า ซื้อรถไฟฟ้าขับไปท่องเที่ยวหากจุดบริการชาร์จอื่น ๆ เต็มหรือไม่สะดวกก็สามารถแวะชาร์จได้ที่โชว์รูมเอ็มจีได้เสมอครับ และเดินทางต่อไปสู่ร้านอาหาร The Fable Feast Khao Yai และเดินทางกลับ CDC พร้อมด้วยรถ MAXUS 9 ทั้งหมด 3 คันและ ES อีก 3 คัน สื่อมวลชนสลับกันขับและสับเปลี่ยนรถกันในช่วงบ่าย 

 

เตรียมตัวออกเดินทางได้....กับขาไปจับฉลากได้ MG ES และเลือกนั่งตำแหน่งเบาะหลังก่อน ซึ่งเบาะนั่งมีขนาดใหญ่มากนั่งสบาย แต่มีความสูงทำให้เมื่อนั่งแล้วตัวลอยหัวเกือบติดหลังคา และพื้นวางเท้าก็สูงตาม ทำให้เข่างอ สาเหตุมาจากติดชุดแบตเตอรี่ใต้ท้องรถจึงทำให้เบาะตอนหลังนั่งสูง แต่ก็ทำให้เห็นทัสนวิสัยด้านหน้าชัดเจนขึ้นเพราะหัวหมอนเบาะตอนหน้าไม่บังมุมมอง ก็กลายเป้นมีข้อดีไปอีกแบบครับ

 

ความนุ่มนวลในตอนหลังนั้น ดีมากด้วยตัวเบาะที่สัมผัสนุ่มสบายรับสรีระ ช่วงล่างไม่โยนมาก ไม่โคลงเคลง และไม่ค่อยมีอาการยวบมากนัก กึ่ง ๆ จะแข็งด้วยซ้ำ ทำให้เมื่อขับขี่เปลี่ยนเลนหรือเข้าทางโค้งไม่ค่อยเวียนหัวเท่าไหร่ และตัวไม่คลอนออกจากเบาะอีกด้วย ส่วนเรื่องความเงียบในห้องโดยสาร มีเพียงเสียงลมที่ผ่านคิ้วกันสาดและยางที่หอนขึ้นมาเท่านั้น เสียงภายนอกอื่น ๆ ถือว่ารับได้ครับ แอร์เย็นฉ้ำ แม้ช่องลมจะอยู่ตรงกลางและต่ำติดพื้น แต่ลมก็ยังส่งผ่านขึ้นมาด้านบนได้ แต่ว่าลมจะตีขึ้นมาผ่านช่วงน่องและขาแทน อันน่าแปลกว่า "แล้วทำไมขยับขึ้นมาอีกหน่อย??" 

 

พอถึงช่วงเปลี่ยนคนขับได้ลองวิ่งยาว ๆ ดูบางสิ่งแรกคือ ไม่ต้องปรับตัวมากนักในการขับเจ้า ES คันนี้ เพราะใช้วิธีการเหมือนรถน้ำมันปกติ คือ เหยียบเบรกกดปุ่มสตาร์ต ไม่เหมือนกับใน MG4 หรือว่า รถยนต์ไฟฟ้าบางรุ่นทั่วไปที่ไม่มีปุ่มสตาร์ต อัตราเร่งการแซงนั้นเป็นแบบสมู้ท มีแรงดึงในช่วงกระแทรกคันเร่งและจะค่อย ๆ น้อยลง แต่ความเร็วจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว และเร่งได้ดั่งใจไม่รอบรอบเสียงการทำงานก็เงียบ ซึ่งเหมาะกับรถครอบที่ต้องให้ความนุ่มนวลในการขับขี่ 

 

 

ระบบช่วงล่างให้ความแน่นหนึบ ไม่โยนหรือโคลงตัว การควบคุมพวงมาลัยค่อนข้างแม่นย้ำ และมีน้ำหนักเบาในความเร็วต่ำ ที่ความเร็วสูงไม่เบาเกินไป วิสัยทัศน์ด้านหน้ามองได้ชัดเจนกระจอกมองข้างขนาดใหญ่ดูง่าย แต่ว่า.....ท่านั่งขับขี่ยังไม่สบายและเมื่อยมาก โดยเฉพาะตัวแป้นวางพักเท้า ที่สูงและชันมาก ทำให้ขางอเกินไป แม้จะปรับพวงมาลัยเข้าหาตัวและถอยเบาะนั่งให้ห่างแล้วก็ตาม ถือว่าจุดนี้ควรต้องปรับปรุงให้นั่งได้ลงตัวกว่านี้ แต่ก็ยังดีที่ตัวทรงของเบาะนั่งได้สบายและสัมผัสนุ่ม 

 

 

ฟังก์ชั่นต่าง ๆ ใช้งานค่อนข้างง่าย เช่น สวิตช์ปรับโหมดการขับขี่หรือการรีเจน (KERS) ที่อยู่บริเวณคอนโซลกลาง และสวิตช์เกียร์แบบหมุน การตั้งค่าต่าง ๆ สามารถจำค่าเดิมได้แม้จะดับและสตาร์ตเครื่องใหม่อีกครั้ง อย่างระบบควบคุมรถออกนอกเลนพร้อมดึงกลับที่ไม่จำเป็นต้องเปิด-ปิดบ่อย ๆ และการควบคุมระบบแอร์ที่ใช้งานได้ง่าย นอกจากนั้นการตั้งค่าต่าง ๆ ยังต้องพึ่งหน้าจอกลางอยู่

 

ในขาไปเขาใหญ่ขับรวดเดียวไม่ต้องชาร์จ ซึ่งตอนที่ออกสตาร์ตนั้นมีแบตฯ เหลืออยู่ที่ 88 เปอร์เซ็นต์ เมื่อขับมาจนถึงปลายทางด้วยระยะทางราว ๆ 180 กม. เหลือ 25 เปอร์เซ็นต์กับระยะทางที่เหลือ 86 กม นับว่าเพียงพอ แต่ในความจริงแล้วควรจะต้องชาร์จกลางทางซัก 1 รอบ เผื่อปลายทางหาที่ชาร์จไม่ได้ และในขากลับนั้น ทีมงาน MG ก็จะต้องทยอยนำรถชาร์จทั้งหมด จึงจะขับกลับกรุงเทพฯ ได้ แต่ด้วยระบบการรับไฟชาร์จที่รวดเร็วของรถทั้ง MAXUS 9 และ ES ทำให้ใช้เวลาชาร์จเร็วแบบ DC ต่อคันราว ๆ 30 นาทีเท่านั้น 

 

MG ES นับเป็นรถที่ให้ความนุ่มนวล สบาย ขับง่าย ไม่ต้องปรับตัวเยอะ และบางครั้งก็ไม่ค่อยรู้สึกว่า "นี่คือรถไฟฟ้าล้วน" ยังมีฟิวลิ่งการขับขี่ที่คล้ายรถยนต์ทั่วไป มีน้ำหนักพวงมาลัย น้ำหนักคันเร่งที่ไม่ไวเกินไปควบคุมง่าย สวิตช์ควบคุมต่าง ๆ ยังพอเข้าใจง่าย และก็ยังขับสนุกอีกด้วย แนะนำว่าใครหารถยนต์ไฟฟ้าล้วนแบบขับง่ายไม่สูงมาก กว้างนั่งสบาย (แม้คนขับจะนั่งยากกว่า) ราคาดีจะสายพ่อบ้านกับเหมาะบางครั้งอยากซิ่งก็มันครบในคันเดียวเลยครับ ราคา 959,000 บาท ถือว่าระดับกลาง ๆ ไม่สูงเกินไปนัก 

 

ในขากลับสลับรถขับได้ลอง MAXUS 9 ซึ่งในทริปนี้มี 2 ย่อยทั้ง X และ V แต่คันที่ได้ทดสอบนั้นเป็นรุ่นเริ่มต้นหรือ X ราคา 2.499 ล้านบาท แตกต่างกันเพียงแค่ กระจกมองหลังไม่มีกล้องแทนสายตาเป็นกระจกตัดแสงอัตโนมัติธรรมดา, เบาะหนังไม่แท้เป็นแบบสังเคราะห์, ลำโพง 8 ตัว (รุ่น V 12 ตัว), ช่อง USB 7 จุด (รุ่น V 9 จุด), เบาะคู่หน้าไม่มีระบบนวด, เบาะแถวสองปรับอุณหภูมิอุ่นไม่ได้ และสีเทาหลังคาดำมีเฉพาะรุ่น V นอกนั้นเหมือนกันทั้งกำลังมอเตอร์ไฟฟ้า 245 แรงม้า แรงบิด 350 นิวตันเมตร ขับเคลื่อนล้อหน้า แบตเตอรี่แบบลิเธียมไออน ความจุแบตเตอรี่ 90 กิโลวัต์-ชั่วโมง และระยะทางที่เคลมในโบรชั่ว 540 ตามค่า NEDC โดยระบบทั้งหมดเป็นเวอร์ชั่น E02 ซึ่งเป็นเทคโนโลยีใหม่ล่าสุดแล้ว  

 

เริ่มด้วยตำแหน่งคนขับที่มีเบาะนั่งนุ่มสบาย บางคนอาจรู้สึกยวบ แต่โดยรวมแล้วนั่งสบายมาก ท่าขับก็ลงตัวคล้ายการนั่งเก้าอี้ แต่ก็มีระดับต่ำไม่สูงมาก วางขาได้พอดีทั้งแป้นคันเร่ง เบรกและที่พักเท้า พวงมาลัยเบาสบาย แต่ในการขับครั้งแรกต้องปรับตัวพอสมควรเลยครับ เริ่มจากการสตาร์ตรถโดยไม่ต้องใช้ปุ่ม เพียงเปิดประตู ระบบแอร์ก็ทำงานล้ว และเมื่อต้องการออกรถก็แค่เหยียบเบรกเลือกตำแหน่งเกียร์ที่ก้านด้านหลังพวงมาลัยเท่านั้น แต่ข้อเสียคือ เมื่อจะลงจากรถชั่วคราว เมื่อเปิดประตูระบบจะดับทันที จึงต้องเข้าเมนูบนจอกลางเพื่อเลือกโหมดการเปิดระบบเอาไว้แทน อาจจะยุ่งยาก แต่ถ้าหากได้ใช้งานบ่อย ๆ ก็จะคุ้นเคยไปเองครับ

 

การตอบสนองคันเร่ง ไม่ว่าตั้งระบบรีเจนฯ ไฟ หรือ KERS ไว้ที่ระดับ 1, 2 หรือ3 ก็จะให้อัตรเร่งที่ไม่แตกต่างกันมากนัก แทบไม่รู้สึก แต่เมื่อปล่อยคันเร่งแล้วการเจนฯ ในระดับ 3 จะหนืดมากที่สุด และ 2 กับ 1 รองลงมา นอกจากนี้ในการขับขี่โหมด Normal, Eco หรือ Sport นั้นจะมีความแตกต่างที่รู้สึกได้ก็คือโหมด Eco ที่จะเร่งแล้วหนืด ๆ ขึ้นเรื่อย ๆ เพื่อประหยัดพลังงาน ส่วนอีก 2 โหมดนั้น จากที่ได้ทดลองแล้ว ไม่ค่อยแตกต่างมากนัก แต่พวงมาลัยยังคงรู้สึกบ้างว่าโหมด Sport จะหนืด ๆ หนักกว่าโหมดอื่น ๆ 

 

 

อัตราเร่งออกตัวเร่งแซงดีมากนับว่าดีกว่าในกลุ่มระดับนี้ เพราะมีกำลังเยอะไม่รอรอบ พร้อมจะพุ่งไปทันทีที่กดคันเร่ง แต่ก็ไม่ได้กระชากจนตกใจ และยังให้ความสมู้ทราบรื่นอยู่ ตามคอนเซปต์รถ MPV ที่ต้องนั่งสบายและการขับขี่ต้องนุ่มนวล ผู้โดยสารไม่รู้สึกถึงอาการกระตุกกระชาก แถมช่วงล่างนุ่มและยังมีความหนึบนิด ๆ ทำให้ไม่โคลงไม่โยนและไม่เวียนหัวอีกด้วย  

 

 

ระบบช่วยเหลือการขับขี่ที่น่าสนใจคือ การควบคุมรถออกนอกเลน และควบคุมความเร็วแปรผัน ซึ่งต้องบอกว่า โดยปกติค่ารถตั้งค่าระบบความปลอดภัยเริ่มต้นเสมอ ไม่จำค่าล่าสุด และหนึ่งในนั้นคือ ระบบตรวจจับป้ายเตือนจราจราด้วยกล้อง ที่จะคอยเตือนเมื่อมีป้ายกำกับความเร็ซ และโชว์บนมาตรวัด ที่น่าจะเป็นการดีให้ผู้ขับขี่ระวัง แต่เมื่อเปิดระบบควบคุมความเร็วแปรผันเมื่อไหร่ แม้ตั้งความเรวซเอาไว้ หากระบบตรวจจับป้ายที่มีความเร็ซต่ำกว่าที่เราตั้งค่าเอาไว้ รถยนต์จะถูกลดความเร็วลงทันที!!!อันนี้น่าตกใจและอาจเกิดอันตรายได้ หากลดความเร็วมากเกินไป รถคันด้านหลังอาจจะเข้าใจผิดว่า "เบรกทำไม? ข้างหน้าก็โล่ง" แม้จะมีไฟเบรกก็ตาม แต่สุดท้ายก็น่าจะไม่เวิร์คนัก จึงแนะนำว่าควรปิดระบบเตือนป้ายจราจรหรือว่าใช้ระบบควบคุมความเร็วแปรผันอย่างระมัดระวังหรืออาจจะไม่ต้องใช้ไปเลยจะดีกว่าครับ

 

จุดที่ยังคาใจใน MAXUS 9 แม้หลายอย่างทำออกมาได้ดี แต่ก็มีระบบช่วยเหลือการขับขี่ที่ยังไม่เหมาะกับการใช้งานจริง เช่น ระบบตรวจจับป้ายจราจราที่ได้เขียนไว้ หรือ เบาะนั่งตอนสองที่มีผิวสัมผัสแข็งกว่าเบาะคู่หน้า ไม่มีระดับคงเหลือของแบตเตอรี่บนมาตรวัด มีเพียงระยะทางที่วิ่งได้เท่านั้น อันนนี้นับว่าทำให้การวางแผนใช้งานอาจจะยากเข้าไปอีก เพราะว่าระยะทางจะถูกแปรผันเข้ากับลักษณะการขับขี่และสภาพการจราจร จึงเดายากกว่าการโชว์ระดับแบตฯ ที่จะรู้ทันทีว่าเมื่อต่ำลงมาถึง 30 เปอร์เซ็นต์ควรชาร์จได้แล้ว แต่ถ้าระยะทางที่เหลือไม่สามารถทราบเลยว่าแบตฯ เหลือกี่เปอร์เซ็นต์ควรชาร์จเมื่อไหร่ แต่ถ้าทาง MG ไม่สามารถจะปรับในส่วนนี้ได้ก็คงต้องดูจากระยะทางไว้ก่อน "หากเหลือต่ำ 150 กม.ก็เตรียมแผนชาร์จได้เลยไม่ต้องรอ" 

 

 

เมื่อสลับมานั่งตอนที่สองตัวเบาะให้ความสบายนุ่มนวล แต่ก็แอบแข็งกว่าเบาะคู่หน้า ระบบช่วงล่างที่แน่นหนึบทำให้ไม่ค่อยไม่โยนตัวหรือเหวี่ยนเท่าไหร่ และไม่กระเด้งยวบยาบมากนัก ที่สำคัญมีอาการโคลงเคลงน้อยมาก และระบบขับเคลื่อนที่สมู้ท จึงทำให้ไม่ว่าคนขับจะเร่งจะยกคันเร่ง ก็ไม่เมารถเพราะนุ่มนวลมาก ตัวที่นั่งมีระบบอำนวยความสะดวกเพียบทั้ง เท่าแขน โต๊ะวางของ ช่อง USB ที่วางเท้า และแผ่นรองน่อง แต่ต้องถอยเบาะเยอะ ๆ จึงจะวางเท้าและนั่งได้สบายครับ ระบบแอร์เย็นตลอดทั้งคัน แต่ในจุดที่ยังต้องไม่ทำการบ้านเพิ่มคือ ระดับของเข็มขัดนิรภัยเบาะตอนที่สองนั้นอยู่ต่ำมาก หากผู้โดยสารสูงเกิน 165 ซม. สายเข็มจะรั้งบริเวณคอจนรู้สึกอึดอัดและจำเป็นต้องคาดตลอดเพราะมีระบบเตือนครับ

 

MG MAXUS 9 เหมาะกับใครต้องการประหยัดค่าเดินทาง ลดภาระ อยากลองเทคโนโลยีใหม่ ๆ และชอบฟิวลิ่งขับมันสนุกแรง ๆ ในคราบรถใหญ่ ไม่รอรอบ ไม่รอบระบบไฮบริด ไม่รอเปลี่ยนเกียร์ ไม่ต้องดูแลอะไหล่สิ้นเปลืองมากมาย และระบบความปลอดภัยเยอะมาก แถมด้วยเบาะนั่งที่สะดวกสบายพร้อมกับ ระบบไฟฟ้าทั้งคัน ราคาอยู่ระดับกลาง ๆ แต่อาจจะถูกกว่าเจ้าตลาดพอสมควร ซึ่งหากมองว่าได้รถครอบครัวคันใหญ่ใช้ไฟฟ้า ไม่ง้อน้่ำมัน จอดติดเครื่องรอรับ-ส่งลูกหลายได้เป็นวันสบาย ๆ และไม่มีมลพิษ บวกกับสมรรถนะความแรงที่เทียบเท่าหรือมากกว่าเครื่องยนต์ 3.0 ลิตร NA (ไม่มีเทอร์โบ)ในรถระดับเดียวกันหรือว่าจะเป็นเครื่องยนต์เทอร์โบแรง ๆ เทอร์โบไฮบริดที่ต้องมีแรงม้าแรงบิดมาก ๆ ทำให้กินจุตามไปด้วย ถึงจะได้พละกำลังที่ดีเทียบเท่ามอเตอร์ไฟฟ้าระดับนี้ โดยที่ค่าตัวไม่สูงมากเกินไปเริ่มต้นที่รุ่น X ราคา 2,499,000 บาท และรุ่น V ราคา 2,699,000 บาท 

 

สุดท้ายต้องไปทดลองขับลองนั่งและถามดูว่า "พร้อมที่จะใช้รถยนต์ไฟฟ้าแล้วหรือยัง" แต่ถ้าอยากจะก้าวข้ามรถยนต์ไฮบริดก็ไม่ต้องกำงวลเพราะนอกจากจะได้แท่นชาร์จติดตั้งที่บ้านแล้ว ยังมีจุดบริการชาร์จมากขึ้นเรื่อย ๆ ใช้งานง่าย และทาง MG ยังมีบริการ MG SUPER CHARGE ในโชว์รูมอีกกว่า 140 แห่งทั่วประเทศไทยเลยครับ